Mit weniger als 2 Litern Kraftstoff 100 km weit zu fahren, ist das möglich?
Wir analysieren die Fakten und vergleichen den Energiebedarf von Verbrennern und Elektroautos für 100 Kilometer.
💡 Der Heizwert von einem Liter Benzin beträgt etwa 8,9 kWh/Liter. Aufgrund der etwas höheren Dichte beträgt der Heizwert von einem Liter Diesel etwa 9,8 kWh/Liter.
Werfen wir einen Blick auf die unterschiedlichen WLTP-Verbräuche eines VW Golfs im Vergleich zum elektrischen Pendant, dem VW ID.3.
Beim E-Auto wird also 69 % weniger Energie benötigt, um 100 km zurückzulegen.
Um dies zu veranschaulichen, wandeln wir alle Energieverbräuche in Kraftstoffverbrauch um. Hierfür verwenden wir die oben genannten Heizwerte und rechnen den Energieverbrauch des elektrischen VW ID.3 in Liter Kraftstoff um:
15.2 kWh/100 km entspricht etwa 1.7 Liter Benzin/100 km bzw. etwa 1.6 Liter Diesel/100 km. Beeindruckend gering, oder?
👉 Fazit: Ja, es ist möglich! Mit weniger als 2 Litern Sprit kann man eine Strecke von 100 km zurücklegen.
Warum verbraucht ein E-Auto so viel weniger Energie?
Die Umwandlung von Kraftstoff in Bewegung ist äußerst ineffizient. Die Energieeffizienz variiert je nach Modell und technischer Auslegung und beträgt lediglich 20-40 %. Ein Großteil der Energie wird als Abwärme freigesetzt. Beim Verbrennungsmotor macht sich das an der heißen Motorhaube und den heißen Abgasen aus dem Auspuff bemerkbar. Maßnahmen wie die Abgasrückführung (AGR) führen zu marginalen Effizienzsteigerungen.
Im Gegensatz dazu erreichen Elektroautos Effizienzwerte von etwa 80-90 %. Unübertroffen.
🔍 Hinweise
1. Der Heizwert gibt die maximale nutzbare thermische Energie bei Verbrennung an.
2. Die genannte Berechnung bezieht sich ausschließlich auf den Energieverbrauch während der Fahrt. Die Energieaufwendungen für Fahrzeugherstellung und Recycling werden in separaten Beiträgen behandelt.
3. Die Energieeffizienz bezieht sich auf die Perspektive "Tank-to-Wheel", das heißt sie betrachtet den Energieverbrauch ab dem Zeitpunkt der Batterie bzw. des Kraftstofftanks. Eine umfassendere Betrachtung würde auch Verluste von "Well-to-Tank" einschließen, das bedeutet Verluste auf dem Weg von der Energiequelle (wie Ölfeldern, Kraftwerken, Windrädern usw.) bis zur Batterie bzw. zum Kraftstofftank. Dieses Thema werden wir in Zukunft genauer behandeln.
4. Die tatsächlichen Energieverbräuche (im Sommer und Winter) können von den WLTP-Werten abweichen. Auf shop.aampere.io geben wir die realen Reichweiten für jedes E-Auto an. Zusätzlich hängt der reale Energieverbrauch von die individuellen Fahrweise und den topographischen Gegebenheiten ab. Bei dieser Betrachtung nehmen wir der Einfachheit halber die WLTP Werte an, welche nach einem standardisierten Fahrzyklus ermittelt werden.
Quellen
chemie.de - Lexikon: Kraftstoff
TÜV NORD: Wirkungsgrad - Die Nutzbarkeit der Energie
